vrijdag, 10 april 2009 :

Segway en GM ontwikkelen "stadsautootje" op Li-ion accu's

<Bron, artikel: Autoweek, 7 april 2009>
<Bron, artikel: Autotelegraaf.nl, 10 apr 2009, 11:29 >

De Smart mag zijn borst gaan natmaken. Als het aan General Motors (GM) en Segway ligt, verschijnt over enkele jaren een nieuwe stads"auto" op de wegen.

GM en Segway hebben op de autoshow in New York de P.U.M.A. gepresenteerd: Personal Urban Mobility and Accessibility, een electrische tweewieler.

Naast gemakkelijk transport in de stad moet het voertuig ook creativiteit van ontwerpers losmaken en goed zijn voor het sociale netwerk. Om dat laatste te garanderen kunnen verschillende P.U.M.A's met elkaar communiceren en kan de tweewieler autonoom rijden en parkeren. 'Met een internet-achtige toepassing kun je zien hoe mensen zich door de stad bewegen, een parkeerplaats zoeken en zich aansluiten bij hun vriendenkring of zakenpartners,' aldus GM.

Een prototype van het project rijdt dinsdag als reclamestunt door de straten van Manhattan in New York. De aandrijving wordt gevoed door een lithium-ion batterij (Li-ion accu), bereikt een snelheid van 56 km/u en heeft een actieradius van 56 km.

Segway is gespecialiseerd in elektrische tweewielers en heeft tot nu toe al 60.000 Li-ion accu's in zijn producten verwerkt. GM en Segway denken dat hun P.U.M.A. de verstopping en vervuiling van de steden kan tegengaan.

'Project P.U.M.A. is een oplossing voor het vervoer en communicatie in de steden waar tenslotte de helft van de wereldbevolking woont.', zegt GM.

De alliantie met Segway is opvallend. Segway heeft de afgelopen jaren geprobeerd de wereld te veroveren met een elektrische step. Hoge kosten en regelgeving hebben een doorbraak van dit product tot dusver in de weg gestaan.

Het is nog wel de vraag of het vervoersmiddel er daadwerkelijk komt. GM verkeert in grote financiële problemen en wordt overeind gehouden door overheidskredieten.

Kijk u ook eens bij: GroenOpWeg

=================================================================

Oprichter Schouten&Nelissen schrijft eerste roman

<Bron, artikel: De Telegraaf , P.v.d.V, 04 april 2009>

Met de eierwekker op zijn bureau schreef Jan Schouten de afgelopen twee jaar heel gedisciplineerd zijn eerste psychologische roman ‘Onland’.

Met een eierwekker schreef oprichter en eigenaar van de Schouten&Nelissen Groep, Jan Schouten, in twee jaar tijd zijn eerste psycholische roman ‘Onland’. Hoofdpersoon Harry Schot, een succesvol ondernemer in consultancy maakt een zakelijke en persoonlijke crisis door. “Oog in oog staan met pijn is de enige oplossing.”

Schouten, van origine psycholoog, schreef al vele boeken (o.m.‘Ik ben er ook nog’) en leidt vanaf 1980 een internationaal florerend bedrijf in Zaltbommel. Hij zegt: “Ik heb altijd geweten dat ik boven alles een schrijver ben, een verhalenverteller. Deze roman smaakt echt naar meer.”

“Het roman ‘Onland’ is geen verkapt zelfhulpboek”, zo vertelt Jan Schouten, “maar zekere wijsheden uit mijn praktijk heb ik er wel in verwerkt”. Harry Schot is geboetseerd naar verschillende geslaagde zakenmannen die hij ooit heeft ontmoet. Hoe red je je als geharnast raakt. Het antwoord op die vraag vroeg om een behoedzame zoektocht. “Jezelf en je situatie begrijpen is het verstandigste om uit een impasse te komen. Harry Schot begrijpt dit uiteindelijk ook.

Jan Schouten: “de afdeling pijnbestrijding en pijnvermijding moet je meteen opheffen, wil je je aan je slachtofferrol kunnen ontworstelen.” Volgens hem geldt dit ook voor de huidige economische recessie, veroorzaakt door hebzucht en foute mentaliteit. Managers moeten zichzelf en hun bedrijf analyseren en maskers laten vallen: wie/wat ben je, wat kan je en wat niet, waar liggen beperkingen en waar de mogelijkheden.

Schouten is niet bepaald gecharmeerd van het populaire Angelsaksische bestuursmodel. Hij hangt het Rijnlandse model aan, ook in zijn eigen bedrijf. Het belang van de aandeelhouders mag niet voorop staan. De werknemers en klanten zijn minstens zo belangrijk. Een directie heeft een langetermijnvisie die leidt tot een innovatieve, transparante en menselijke organisatie.

Schouten&Nelissen wordt steeds internationaler. Sinds twee jaar heeft dit bedrijf een eigen bureau in Peking voor de opleiding van Chinese trainers in assertiviteit en leiderschap. Chinese werkgevers willen in toenemende mate investeren in de kunde van mensen.

Naast China gaat Jan Schouten met zijn bedrijf haar concept over de hele wereld exporten op basis van licentieovereenkomsten: “Opdat we in moeilijke economische tijden toch kunnen doorgaan met ondernemen.”

naar het volledige artikel

naar boven

=================================================================

donderdag, 19 maart 2009 :

TU Delft ontwikkelt Awesome Mobility ReCharge

<Bron: autoblog.nl, David Lemereis, 26 februari 2009>

Op dit moment kom je met een "geladen" elektrische auto nog niet zo heel ver. Wordt tanken op de parkeerplaats straks doodnormaal?

Auto’s die alleen beschikken over een elektrische aandrijving hebben één groot praktisch nadeel: de beperkte actieradius. Als de accu’s leeg raken, kom je uiteindelijk stil te staan. De vergelijking: in geval van een verbrandingsmotor was het brandstoftekort snel opgelost met een jerrycan met een paar liter brandstof. Je elektrische auto moet je naar een stopcontact duwen of slepen (of zorgen voor een héél lang verlengsnoer).

De Studenten van TU Delft en anderen zagen in deze beperking een grote uitdaging. Zij ontwikkelden een geheel nieuw oplaadconcept: AwesomeMobility ReCharge. Als dit concept op grote schaal wordt ingevoerd kom je eigenlijk nooit met lege accu’s te staan. Parkeerplaatsen kunnen worden uitgerust met een oplaadpunt.

De oplaadtijd wordt gehalveerd en het bereik wordt vergroot. Het innovatieve aan dit concept is de wijze waarop de auto op het oplaadpunt wordt aangesloten. Wanneer je de auto boven zo’n oplaadpunt parkeert, zal de connector automatisch zijn aansluitingpunt aan de onderzijde van de auto vinden. Door de snelle oplaadtijd, worden de accu’s – bijvoorbeeld tijdens het winkelen – weer snel opgepept. Dat geeft een elektrische auto volgens de bedenkers even veel gebruiksgemak en vrijheid als een auto met brandstofmotor.

Een website en een businessplan over dit onderwerp is in de maak.

Een beter beeld van het kort beschreven concept? Klik dan hier of op onderstaande afbeelding.

naar boven

=================================================================

woensdag, 18 maart 2009 :

Lithium-accu laadt straks in tien tellen op

<Bron: Bright.nl, David Lemereis, 17 maart 2009>

De huidige lithiumaccu's voor smartphones halen het einde van de dag niet eens. Over drie jaar laad je ze in enkele seconden weer op.

(lees hier de Engelstalige tekst)

Ingenieurs van MIT namen het bekende lithium uit lithium-accu’s en pasten dit op een slimme manier aan, zodat deze accu niet alleen in seconden is op te laden maar tevens langer meegaat. Dit maakt het mogelijk om in de nabije toekomst kleinere batterijen te maken, doordat er minder lithium nodig is.

Lithium-accu’s hebben de hebbelijkheid dat ze veel energie kunnen opslaan, maar ook de onhebbelijkheid dat die energie slechts traag wordt afgegeven. Wetenschappers dachten dat dit kwam, omdat lithium-ionen en elektronen zich te langzaam door het materiaal verplaatsen. Uit onderzoek en berekeningen blijkt nu dat lithium-ionen zich wel degelijk snel kunnen verplaatsen als ze maar vanaf het oppervlak via tunnels door het materiaal kunnen komen.

De ontwikkelaars kwamen tot een nieuwe oppervlaktestructuur, waarin ze zogenaamde tunnels hebben kunnen aanbrengen. De ionen kunnen zich daardoor snel aan de buitenkant van het materiaal verplaatsen. Zodra ze een tunnel tegen komen duiken ze erin. Een prototype lithium-accu kon zich zo in 10 tot 20 seconde opladen in plaats van zes minuten.

Deze ontwikkeling kan leiden tot een doorbraak. Het zou de ontwikkeling van de elektrische auto wellicht een extra duwtje in de rug kunnen geven omdat je bij een elektriciteitspomp je accu's dan net zo snel als een brandstofauto kunt voltanken. Het zelfde geldt feitelijk ook voor de electrische fiets.

Twee bedrijven hebben de technologie al gelicenseerd. De verwachting is dat dergelijke batterijen en accu's binnen drie jaar op de markt zijn.

naar boven

MIT News:

Re-engineered battery material could lead to rapid recharging of many devices

Beltway for electrical energy solves long-standing problem

<Bron: MIT News, News Office; Elizabeth A. Thomson, March 11, 2009, Elizabeth A. Thomson>

MIT engineers have created a kind of beltway that allows for the rapid transit of electrical energy through a well-known battery material, an advance that could usher in smaller, lighter batteries -- for cell phones and other devices -- that could recharge in seconds rather than hours.

The work could also allow for the quick recharging of batteries in electric cars, although that particular application would be limited by the amount of power available to a homeowner through the electric grid.

The work, led by Gerbrand Ceder, the Richard P. Simmons Professor of Materials Science and Engineering, is reported in the March 12 issue of Nature. Because the material involved is not new -- the researchers have simply changed the way they make it -- Ceder believes the work could make it into the marketplace within two to three years.

State-of-the-art lithium rechargeable batteries have very high energy densities -- they are good at storing large amounts of charge. The tradeoff is that they have relatively slow power rates -- they are sluggish at gaining and discharging that energy. Consider current batteries for electric cars. "They have a lot of energy, so you can drive at 55 mph for a long time, but the power is low. You can't accelerate quickly," Ceder said.

Why the slow power rates? Traditionally, scientists have thought that the lithium ions responsible, along with electrons, for carrying charge across the battery simply move too slowly through the material.

About five years ago, however, Ceder and colleagues made a surprising discovery. Computer calculations of a well-known battery material, lithium iron phosphate, predicted that the material's lithium ions should actually be moving extremely quickly.
"If transport of the lithium ions was so fast, something else had to be the problem," Ceder said.

Further calculations showed that lithium ions can indeed move very quickly into the material but only through tunnels accessed from the surface. If a lithium ion at the surface is directly in front of a tunnel entrance, there's no problem: it proceeds efficiently into the tunnel. But if the ion isn't directly in front, it is prevented from reaching the tunnel entrance because it cannot move to access that entrance.

Ceder and Byoungwoo Kang, a graduate student in materials science and engineering, devised a way around the problem by creating a new surface structure that does allow the lithium ions to move quickly around the outside of the material, much like a beltway around a city. When an ion traveling along this beltway reaches a tunnel, it is instantly diverted into it. Kang is a coauthor of the Nature paper.

Using their new processing technique, the two went on to make a small battery that could be fully charged or discharged in 10 to 20 seconds (it takes six minutes to fully charge or discharge a cell made from the unprocessed material).

Ceder notes that further tests showed that unlike other battery materials, the new material does not degrade as much when repeatedly charged and recharged. This could lead to smaller, lighter batteries, because less material is needed for the same result.
"The ability to charge and discharge batteries in a matter of seconds rather than hours may open up new technological applications and induce lifestyle changes," Ceder and Kang conclude in their Nature paper.

This work was supported by the National Science Foundation through the Materials Research Science and Engineering Centers program and the Batteries for Advanced Transportation Program of the U.S. Department of Energy. It has been licensed by two companies.

naar boven

=================================================================

donderdag, 9 oktober 2008:

Elektrische fietsen getest

<Bron: ExtraEnergy; vrijdag 29 augustus 2008 >

Gedurende 9 maanden heeft ExtraEnergy ook voor 2008 weer 28 electrische fietsen zware testen laten doorstaan. De conclusie moet zijn dat alle electric bicycles een zwaar testtraject moeten hebben afgelegd bij een onafhankelijk onderzoekinstituut alvorens zo’n fiets op de markt te brengen. Deze testperiode was niet zozeer lang vanwege onderbrekingen maar veel meer door allerlei defecten in de fietsen zelf.

De electrische motor raakte defect, het controlepaneel brandde uit, fietsaccu’s vielen uit elkaar en kabels van fietsakku’s gingen loszitten. Denk nu niet dat een electrische fiets snel is te ontwikkelen en te produceren en dat de functionaliteit dan is gewaarborgd. Vele electrische componenten, zoals de motor en de batterypack eisen zorgvuldige instellingen, opdat ze goed op elkaar zijn afgestemd. Er zijn fabrikanten van electrische fietsen die dit niet (willen) onderkennen. Anderen juist wel en dat is merkbaar in de testrapporten.

15 electrische fietsen kregen “zeer goed”

De fietsen werden verdeeld in 4 groepen, afgestemd op de rij-eigenschappen en daarna vergeleken met de fietsen uit de eigen groep. 23 electrische fietsen scoorden met lof. 15 fietsen kregen het predikaat “zeer goed” en 8 kregen “goed”.

Comfortabele stadsfietsen 

Twaalf electrische fietsen lieten ons zien wat de trend is: was de voormalige oma-fiets met motor tot voor kort bedoeld voor mensen die moeilijk konden fietsen, op de electrische fiets van vandaag en morgen wil je wel gezien worden, want ze zijn snel en sportief. De batterijpacks van de meeste electrische fietsen zijn voorzien van Panasonic accucellen, omdat ze uitermate betrouwbaar zijn gebleken. De volgende electric bikes kregen een “zeer goed”-keurmerk:  Biketec Flyer T8, Gazelle Easy Glider, Matra i.step runner, Raleigh Leicester E, Victoria Frankfurt, en Jetstream by Riese & Müller.

De Ave Tour 28, Helkama E2800, Rixe Bordeaux G8, en Sparta Ion m-gear ontvingen een “goed” –keur.

productoverzicht en testresultaten voor de categorie “stadsfiets”.

Electrische Toerfietsen voor de lange-afstand 

Tijdens de test bleek dat 6 electrische fietsen uitstekend waren te gebruiken als toerfiets. Perfect voor dagtrips of gewoon om langere tijd te willen fietsen. In de categorie “toerfiets” kregen een “zeer goed”: Giant Twist Comfort CS, Hercules Iphos, Kalkhoff Pro Connect, en USED Scooterbike Hybrid 2.0.

productoverzicht en testresultaten voor de categorie “toerfiets”

Electrische, sportieve fietsen, voor wie snel en sportief wil gaan 

Fietsen die harder kunnen rijden dan 25 km/u? Ja hoor. Omdat er genoeg fietsers zijn die dynamiek tijdens het fietsen willen ervaren. Er waren 5 fietsen in de ‘snelle klasse’: Biketec S-Flyer, Heinzmann estelle Sport, IZIP Express, and BionX add-on kit PL2 50HL, alle met een “zeer goed”. De OHM Sport XS700 kreeg een “goed”. Maar alle kwamen door de test met lof.

producoverzicht en testresultaten voor de categorie “sport”

Special elektrische fietsen, voor speciale behoeften 

Eens, op een dag kun je er niet meer om heen: de speciale electrische fiets. Bijvoorbeeld een electrische fiets met zijspan, aanhanger of met een bak, een electrische vouwfiets. Er bestaan al drie elektrische fietsen die je kunt samenvouwen: de Smike met een afneembare zijspan uit Zwitserland en de Helio Scooter. Het testteam was zeer gecharmeerd van de Biketec Falt-Flyer en van de Riese & Müller Birdy hybride. Zij werden als “zeer goed”getest. Smike en Helio kregen een “goed”. De Monty EF-38 scoorde niet goed, maar het testteam vond wel dat het de lichtste electrische fiets was uit de test en dat deze perfect kon voldoen voor korte ritjes.

productoverzicht en testresultaten voor de categorie “special”

U kunt de testresultaten op deze plek vinden: in het 80 pagina’s tellende, Duitse special voor de electrische fiets, samengesteld door Aktiv Radfahren en ExtraEnergy. Meer informatie over de toekomstige electrische fiets, over een nieuwe generatie fietsaccu’s en oplaadpunten voor fietsakku’s  kunt u hier vinden.

download het PDF-bestand:
Electric Bike Special 2008 online preview
Electric Bike Special 2008 download (slechts in ruil voor uw e-mailadres)

naar boven

=================================================================

woensdag, 17 september 2008:

HP bouwt notebook met 24 uur batterijduur

<Bron: HCC; donderdag 11 september 2008 >

Hardwarefabrikant HP (Hewlett Packard) heeft aangekondigd een notebook te gaan bouwen met een accu, die de machine 24 uur lang van stroom kan voorzien. Deze notebook-batterij wordt vanaf oktober a.s. geleverd bij de HP Elitebook 6930p. HP mikt daarbij op de doelgroep met computergebruikers, die veel onderweg zijn. Er wordt vanuit gegaan dat de accu gedurende een flinke vliegreis naar de andere kant van de wereld voortdurend stroom kan leveren aan de laptop.

Tot op heden is het voor computerfabrikanten altijd een grote uitdaging geweest om de bedrijfsduur van laptopaccu’s te vergroten. In de praktijk blijkt bij een normale standaard-laptop, tijdens normaal gebruik (werken met een paar applicaties gelijktijdig), de accu het al na 2-3 uur te begeven.

De HP Elitebook 6930p weegt ruim 2 kilogram en is voorzien van allerlei energiebesparende maatregelen, zoals een energiezuinig 14 inch LED breedbeeldscherm. Dit beeldscherm draagt er toe bij dat de accu het 4 uur langer uithoudt t.o.v. het oude type LCD-scherm. Daarnaast stapt HP af van de traditionele harde schijf. Daarvoor in de plaats komt een zgn. Solid State hardDisk (SSD) met slechts een paar bewegende onderdelen. Volgens HP zorgt deze SSD voor een besparing van nog eens 7 procent op het energieverbruik.

HP heeft nog niet laten weten welke kosten met de accu, LED en de SSD zijn gemoeid.

naar boven

=================================================================

zaterdag, 13 september 2008:

Explosieve verkoopgroei elektrische fietsen

<Bron: Express.be; 18 aug 2008 >

Tijdens het begin van deze zomer is de verkoop van electrische fietsen explosief gestegen. Steeds meer mensen zijn – gedreven door de hoge brandstofprijzen – op zoek naar een andere manier van verplaatsen. Volgens Amazon.com, de bekende online veilingsite, is de verkoop tijdens de maand juli met meer dan 6000 procent gestegen t.o.v. juli 2007.

De NBDA, de National Bicycle Dealers Association, meldt dat in de USA in juli 2006 minstens 6000 fietsen met electrische trapondersteuning werden verkocht. In juli 2007 zouden dat er toen al 10.000 zijn geweest. Dit jaar zou de verkooptoename zeker 50 procent bedragen. Althans, dit meldt het dealership NYCeWheels in New York. Volgens Frank Jamerson, een voormalig kaderlid bij General Motors, wordt de elektrische fiets de volgende trend. Hij vertelt dat in China tegenwoordig al 70 miljoen elektrische rijwielen rondrijden en dat daar jaarlijks nog eens 2,6 miljoen electro bikes bijkomen.

In Europa en zeker in Nederland zijn de electrische fietsen nog veel populairder dan in de States. Volgens de Nedelandse branche-organisaties werden er in 2007 meer dan 89.000 electro fietsen verkocht. In Duitsland was dat toen 60.000 exemplaren. Sophie Nenner, een fietsenmaakster in Parijs, meent dat mensen het zat zijn om nog langer in de file te staan. Zij zijn op zoek naar een alternatief voor korte uitstapjes zonder dat ze daarvoor zich een weg moeten banen door het overvolle verkeer en openbaar vervoer.

naar boven

=================================================================

donderdag, 26 juni 2008:

Lithium-Ion (Li-ion) accu niet meer in vliegtuig VS

<Bron: Elena Malykhina, Information week; 12 januari 2008>

Wie binnenkort van plan is om naar of via de Verenigde Staten te vliegen doet er verstandig aan om niet-noodzakelijke batterijen thuis te laten. Dit meldt Information Week.

Per 1 januari 2008 zijn er namelijk nieuwe (strakkere) regels voor vliegtuigpassagiers die via de Verenigde Staten vliegen. Het is nu niet langer toegestaan losse lithium-ion (Li-ion) accu's mee te nemen in bagage die wordt ingechecked. In plaats daarvan kunnen dergelijke losse batterijen mee in de handbagage in originele verpakking of in verzegelde plastic zakken.

Er is een uitzondering: accu's en batterijen die al in een apparaat zijn ingebouwd (bijvoorbeeld mobiele telefoon of notebook) mogen wel worden ingechecked.

Deze regels zijn opgesteld om het risico van brand in een vliegtuig, veroorzaakt door Li-ion accu's, te verkleinen. Het blussysteem in het laadruim van een vliegtuig is niet toegerust om dit soort branden te blussen, zo blijkt uit recent onderzoek van de Federal Aviation Administration (FAA). Deze branden zijn al vaker voorgekomen.

Voorbeeld: een brand onstond in een vliegtuig die was vertrokken vanuit New York met een filmploeg aan boord. In het ruim bevond zich een tas met vele, onbeschermde Li-ion accu's. Die accu's bewogen tegen elkaar aan en maakten met elkaar elektrisch contact. Door de kortsluiting ontstond uiteindelijk brand.

Li-ion accu's hebben maar weinig nodig om tot ontbranding te komen, waarna een groot en fel vuur kan ontstaan. Batterijen in handbagage leveren minderen risico's op, omdat deze niet in bulk wordt meegenomen, samen met andere li-ion accu's.

[noot BC: nooit blussen met water, maar met zand. Immers, lithium "ontploft" in combinatie met water. Het ontbindt water in een explosief mengsel van waterstof en zuurstof. Het gaat gepaard met hitte dat de verbranding in stand houdt.]

Volgens The New York Times vallen de maatregelen wel mee en hebben ze alleen effect op mensen, die werkzaam zijn in de audiovisuele industrie. De batterijen, die de FAA als gevaarlijk beschouwt, zijn namelijk batterijen, die meer dan 8 gram aan lithium bevatten. Vrijwel alle accu's in laptops en mobiele telefoons komen ver onder deze grens uit en zouden dus geen probleem moeten vormen.

Hoewel het juridisch gezien dan geen probleem zou moeten zijn om batterijen mee te nemen, blijft het toch oppassen. Of, zoals een Amerikaanse lezer meldt onder het Times-artikel: "Gelooft iemand nou echt dat de 'op hoog niveau' getrainde professionals binnen de Transportation Department het verschil zullen zien tussen batterijen die wel en niet zijn toegestaan? Hou er rekening mee dat ál je batterijen zullen worden weggegooid, óók die van je laptop".

Wat is nu toegestaan? Kijk daarvoor op de site van the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration: Safe Travel Web site.

naar boven

=================================================================

dinsdag, 17 juni 2008:

Hoe duur wordt de olie?

<Bron: Sprout, Arjan van Bijnen; 12 juni 2008 8:40>

Het Russische Gazprom verwacht dat de olieprijs in de komende 18 maanden verdubbelt. Bestuursvoorzitter Alexei Miller houdt rekening met een stijging van de olieprijs naar 250 dollar per vat vóór 2010. Is het echt zó erg?

De olieprijs is alweer gedaald met 9 dollar. Maar dat zegt niets, want deze daling volgt na de absolute piek van 140 dollar per vat, het dubbele van de prijs een jaar geleden. Analisten, bestuurders en politici duikelen over elkaar heen met verwachtingen voor de toekomst: een nog vele malen hogere brandstofprijs.

Ellende

Hoewel de precieze prijs natuurlijk onmogelijk is te voorspellen, is één ding zeker: onder de 100 dollar zal hij wel niet meer komen. De implicaties hiervan zijn enorm. Vliegmaatschappijen raken in zwaar weer, transportbedrijven zien hun kosten razendsnel stijgen en zelfs ict-ondernemers hebben te lijden onder de hoge energieprijzen. De overheid wordt in heel Europa opgeroepen tot het afschaffen van accijnzen om met name de transportsector lucht te geven, soms via bloedige protestacties (in Portugal vielen al doden tijdens de stakingen).

Wie denkt met gas een slag te kunnen slaan heeft het mis. De gasprijs is immers gekoppeld aan de olieprijs en stijgt daarom rustig mee. Bovendien raakt ook deze brandstof langzaamaan op.

Voor de economie in zijn geheel heeft de hoge olieprijs een desastreus effect: de inflatie loopt op. Volgens nieuwe cijfers van het Centraal Plan Bureau (CPB) komt de inflatie dit jaar een kwart procent hoger uit dan verwacht, maar zal die volgend jaar oplopen tot 3,5 procent.

Alternatieven

De een zijn dood is de ander zijn brood: de torenhoge olieprijzen veroorzaken een run op alternatieve brandstof. Volgens topinvesteerder Henk Keilman: "De olieprijs wordt nu wel heel hoog. Bijna alle alternatieven zijn goedkoper geworden dan een vat olie."

Dat is te zien aan de investeringen. Met name algen zijn ineens enorm populair als mogelijke energiebron. Niet alleen Keilman, maar ook KLM, Shell en vele anderen duiken bovenop het ‘groene goud'.

naar boven

=================================================================

maandag, 16 juni 2008:

Betere accu voor hybride volgend jaar beschikbaar

Toyota maakte op 11 juni bekend dat het volgend jaar wil starten met de produktie van Litium-Ion (Li-Ion) batterijen als krachtbron voor een nieuwe generatie hybride auto's. Zo komt er een uitvoering die met een normaal stopcontact kan worden opgeladen. Al in 2010 moeten de eerste exemplaren van de nieuwe serie hybride auto's van de band rollen.

Toyota laat weten dat zij over enkele weken een nieuwe onderzoeksafdeling zal openen. Deze afdeling doet onderzoek naar een nieuwe generatie batterijen die de prestaties van Li-Ion batterij moet gaan overtreffen. Op dit moment wordt Li-Ion als de beste batterij-technologie beschouwd om toe te passen in hybride auto's. Op een milieuforum vertelde bestuursvoorzitter Katsuaki Watanabe dat de ontwikkeling van een nog betere batterij-technologie van zeer groot belang is.

Hoewel Toyota met haar Prius nu al koploper is op hybride-gebied, wil zij haar assortiment "groene" auto's verder uitbreiden, mede gestuurd door de torenhoge brandstofprijzen. De consument gaat namelijk in toenemende mate op het brandstofverbruik van een nieuw te kopen auto letten. De nieuwe generatie batterijen wordt straks geleverd door een joint venture van Toyota en Matsushita (o.a. Panasonic), onder de naam Panasonic EV Energy. Daartoe worden in Japan twee nieuwe fabrieken gebouwd die goed zijn voor een jaarproductie van 1 miljoen accu's.

Echter, de concurrentie zit niet stil. Nissan wil in 2010 een electrische auto op de markt brengen. De Li-Ion accu's daarvoor worden straks in massa geproduceerd door een samenwerking van Nissan en NEC. En zo werken ook Mitsubishi en Honda weer samen aan een zelfde krachtbron voor hun eigen hybride en electrische auto's.

naar boven

=================================================================